😆 1903年、ヘンリー・フォードがアメリカに会社を設立すると、早くから販路を世界に広げました。 ヨーロッパ・フォードが生んだ傑作2ドアクーペ 典型的なロングノーズ、ショートデッキのスタイリングに、控えめな大きさの前後の灯火類。 このクラスでのフォードの代表的な車種が、 プローブです。
😆 1903年、ヘンリー・フォードがアメリカに会社を設立すると、早くから販路を世界に広げました。 ヨーロッパ・フォードが生んだ傑作2ドアクーペ 典型的なロングノーズ、ショートデッキのスタイリングに、控えめな大きさの前後の灯火類。 このクラスでのフォードの代表的な車種が、 プローブです。
基本的には通常のバッジエンジニアリング車同様、外観にオリジナリティを見せた以外はプレマシーとほとんど見分けがつきません。
レースの戦い方を変えたといってもいいでしょう。
💔 レーシングドライバーとしてのキャリアのステップでしかなかったとしても、今振り返ると1978年はツーリングカーの英雄としての地位を築いた重要な年だといえる。 現行モデルは、2. 1972年モデルのフロントには安全基準に一年先駆けて、時速5マイルまでの衝突の衝撃を吸収する、いわゆる「5マイル・バンパー」が装備された。 1999年型シボレー・カプリスSSセダン はオーストラリアでの展開メーカー、の製造で、新たにシボレー・カプリスをで発売した。
3現在のドイツにおいて、フォード・カプリは頻繁に見掛けるようなモデルではありませんが、中古車市場でも根強い人気があります。
この車はフィリップT. マイクは今回、2. 1981年にはザクスピードが開発したシルエットフォーミュラ、フォード・カプリ・ターボがグループ5で争われていたドイツ国内選手権のタイトルを獲得するなど、レースの世界でも大成功を収めました。
⚡ 分離されていた搭乗室と荷室を単房として3ドアに改めると同時にサイズがやや拡大された。 3代目（1977-1990年） [ ] 1986年セダン 1977年型はボディサイズが縮小され、エンジンサイズも小型化され、カプリスとしては初めて直列6気筒250cubic-inch・110馬力が標準エンジンとなった。
16米マスタングの成功に刺激され、欧州フォードで開発されたカプリです。
💙 オートラマの看板車として据えられ、初代はキャンバストップや商用バン、スポーツモデル、セダンなど多彩なラインナップが魅力でした。 アントはエンジンや内装を完全にやり直して、外見には独自のデザインを加えようとする。
他のドライバーのクルマなら、そこまで払わずに済んだと思います」 フォード・カプリ3. 今回の取材で、約40年ぶりに運転したという。
