🚀 オフロードバイクらしいその外観は好みが分かれるところかもしれませんが、 運転の楽しさはピカイチ。 燃費の良さ• カタログスペック以上の足つき性を感じることが出来ます。 アンダーガードやスクリーン、ナックルガードといったオプションが付いています。
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🚀 オフロードバイクらしいその外観は好みが分かれるところかもしれませんが、 運転の楽しさはピカイチ。 燃費の良さ• カタログスペック以上の足つき性を感じることが出来ます。 アンダーガードやスクリーン、ナックルガードといったオプションが付いています。
143 燃料（種類） レギュラーガソリン 満タン時航続距離（概算・参考値） 450. オフロードバイクの中では群を抜いて足つき性がいいのです。
6速がない セロー250のギアは5速までしかなく、6速がありません。
💓 多分オフ車はみんな同じなんだろうけども。 セロー250オーナーの声でとにかく多いのは「軽量で取り回しが楽」ということ。 足付きは悪くなるが… シートを換えることで、当然足付き性は前よりも悪くはなりましたが、それは大きなデメリットに感じる程ではないと思います。
今回の新型にも ABSモデルの追加はない模様。
🤝 排ガス規制に適合するためにてっきり出力を抑えて環境性能に振るものだと思っていましたから、エンジン性能が向上したのは意外でした。 関連記事： フレームの弱さ セロー250の強みとして挙げた「しなやかなフレーム」がここでは弱みになっています。
2常に米3kgを載せて走るようなものですから、マウンテントレール的な扱いをすることを考えると、特に体重が軽い人にとっては無視できないかもしれません（シーンによっては体重移動でバランスを取る必要があるため）。
⚡ 小回りのしやすさ• まぁ、けっこう最高速に近い状態の巡航走行が多かったから、燃費走行をすればもっともっと伸びるに違いない。 メリットは、低身長の人でも足が届く安心感があります。 更に車体下にはアルミ製のアンダーガードが装着されており林道走行時に飛び石などからエンジンを守ります。
6ちなみに、セロー250に乗っていた中で施したカスタムの一部について下のリンクでまとめておりますので、一緒にご覧いただければ幸いです。
新しいSEROWとともに過ごす、初めての週末。
🍀 実際に乗ってみるとエンジンのレスポンスやパワーはもちろん、フレームの剛性や路面をしっかり追従するサスペンションの性能など、レーシングマシンならではの完成度が感じられるので、それだけお金がかかっていると納得できます。 オフロードに持ち込んでも、設計思想の違いは明らか。 ファイナルエディションのカラーリングは、グリーンもしくはレッドと、ホワイトの組み合わせによる2色設定。
7ブロックパターンのタイヤは押し引きの際はごつごつ感がありますが、意外にも走行中はゴツゴツ感を感じません。
