👌 国内外で以下のような事例があります。
JR北海道は、脱線事故が相次いだ時期に経営が厳しいことが指摘されていました。
😃 (出典:JR四国、29駅を無人化 経費削減で19年ぶり:日本経済新聞2010年6月22日付) 列車のワンマン化、車掌の契約社員化、無人駅のトイレ閉鎖や券売機の廃止などもそうです。 ・海外の事例 有名なところでは、ドイツの(ボロコプター)があります。
7解決に向けて 3月31日に国土交通省から出された「JR四国の経営改善について」の中では、JR四国への取組例が次のように示されています。
👊 2億円の資金調達を実施しています。 【運行情報提供事業者一覧】 【鉄道の運行状況】 【船の運航状況】 四国4県 香川県 トップページ 香川県 トップページ 徳島県 トップページ トップページ 愛媛県 トップページ 高知県 トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ 【バスの運行状況】 四国4県 トップページ トップページ 香川県 トップページ トップページ 徳島県 トップページ トップページ トップページ 愛媛県 トップページ トップページ トップページ 香川・徳島 トップページ 徳島県 トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ 徳島・高知 トップページ トップページ トップページ 愛媛県 (島嶼部) 高知県 トップページ トップページ 路線バス トップページ 高速バス トップページ トップページ 愛媛県 トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ 愛媛県 (南予) トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ トップページ 高知県 【その他の情報】. (観音寺駅にて筆者撮影) まとめ 今回はJRが経営危機に立っているということで大きく報道され、世間の注目を集めました。 施策1 このコロナ禍による苦境を乗り切るには、政府からの迅速な資金援助が必要になるかもしれません。
15JR四国が5月26日にリリースした情報によると、今年5月1日から6日までのGW期間中、瀬戸大橋線の1日あたりの利用者数は前年比8%でした。
✌ 掲載(リンク)した情報の正確性等については、四国運輸局でその全てを確認・把握できるものではございませんので、この運行情報ページのご利用にあたっては利用者の皆様自ら各社(情報元)に内容を確認する等の細心のご注意をお願いします。 JR四国ではワンマン化を進めてきた。 快速マリンライナー(岡山〜高松)、特急南風(岡山〜高知)、特急しおかぜ(岡山〜松山)など、利用者の多い列車が運行されています。
17鉄道ジャーナル社の協力を得て、「持たざるJR四国のこれから」を再構成した記事を掲載します。
📞 しかし車両の改造費や広報費が現状で捻出できるでしょうか。 また同社代表の近藤洋祐氏は、祖父から受け継いだ地元のタクシー会社である吉野川タクシーの代表取締役でもあり、自らもタクシードライバーの経験がある人物。 消毒等• 最近、JRの経営問題と言えば、JR北海道が大いに注目されているが、JR四国も実は同様の危機的状況に陥りつつある。
20山陰線:益田駅~東萩駅間で線路の保守工事を実施するため、12月7日~12月11日の次の列車は以下の区間で運転を取りやめます。
✆ もちろんグループ全体で見ればバス事業も売上の1つとなっていますが、鉄道事業と競業になっているのは否めません。 社長会見でも「1月までは順調で前年を上回るほぼ計画通り」だった、とコメントされているとおりです。 観光列車の運行• 「密接」対策• ・窓口係員は、可能な限り他のお客様との座席の間隔を空けて指定席を発売• ・接客業務にあたる駅・ワープ社員、列車の乗務員等のマスク着用• マンション・ホテル・再開発事業 四国といえば、アンパンマン列車。
18JR四国が置かれた厳しい状況を公表 JR四国は発足以来、競合機関への対応として大幅な高速化に取り組んできた。
🤜 係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23%という結果となった。
7そして1年後の2018年9月、「中間とりまとめ(案)」がまとめられ、そこでは随所に「連携」が求められたことから、前提となる情報の共有として、本年3月、JR四国から各種データや経営状況の様子が詳らかにされている。
☯ 倒産や廃業、そこまで行かずとも赤字路線の廃止に乗り出さざるを得ません。
8Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。
☯ 辛うじて、アンパンマン列車を優先的に特急列車に充当するとか、既存の観光列車(伊予灘ものがたり等)が運行再開できる状況を待つ、というぐらいでしょう。 ・一部の普通列車でのお客様による押しボタンでのドア開閉扱い(半自動扱い)を中止し、乗務員により自動で開閉により、停車時の換気強化• ・列車内客室のテーブル、肘掛け、座席取手、トイレ内つかみ棒等のお客様がよく触れる部分について、定期的に消毒• 線形改良、電化、振子車両の導入などであり、最高速度は予讃・土讃線では1990年に時速120kmへ向上、さらに1993年に予讃線松山まで、1998年には高徳線が時速130kmとなった。
さらに驚く数字も発表されました。