✌ JR東海のが存在しない地域（・・）まで路線が延び、両端の終着駅で自社の在来線に接続しない唯一の新幹線となっている。 かりに、上手く走行したとしても、軌間が異なっているために、かつて大惨事となった福知山線脱線事故のようなことが起こりかねません。
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✌ JR東海のが存在しない地域（・・）まで路線が延び、両端の終着駅で自社の在来線に接続しない唯一の新幹線となっている。 かりに、上手く走行したとしても、軌間が異なっているために、かつて大惨事となった福知山線脱線事故のようなことが起こりかねません。
11E5系、E6系、E2系を使用。
東京駅 - 博多駅間を結ぶ「のぞみ」を中心に運用されてきたが、（平成19年）より後継のN700系に徐々にその運用を譲り、（平成22年）に300系より先に東海道新幹線での営業運転を終了し、8両に短縮の上で山陽新幹線の「こだま」主体の運用に転じた。
☭ あっという間に時間は過ぎてしまい、気がついたら2022年もすぐそこに迫ってくるはず… それなのに、未だに、いろんな問題を抱えたままというのはただ不安を招くだけと言っても過言ではありません。 はやて号 東京〜盛岡・新青森。 この弾丸列車計画の技師たちが居住した地として、には「」という地名が、東海道新幹線の開業前から存在した。
18（レールの間隔）は在来線の 1,067 mm より幅の広い 1,435 mm で、の電圧も在来線の2万ボルトより高い交流2万5000ボルトとなっている。
📲 通る場所が南アルプスの山奥で、駅設置は非合理的なことなどが理由として考えられます。 名称 起点 終点 営業キロ 開業年月日 運営会社 87. 「のぞみ」が停車する各駅 始発駅、終着駅を含む について、2015年11月の30日間に運転される「のぞみ」全列車の停車回数をカウントし、上記のアンケート結果と重ねあわせると、以下のようになります。 忍者増田さん、ありがとう! （昭和46年）にはとが着工され、キャッチコピーには「ひかりは北へ」が使用された（実際の開業にあたっては、「やまびこ」「あおば」「とき」「あさひ」等、東北・上越在来線特急のかつての名称を継承している）。
192010年まではも使用され、過去には「やまびこ」やE4系「Maxやまびこ」と併結していた。
ただ新幹線駅建設について近年、特段の動きは見られません。
✌ 4 kmにわたる「スーパーロングレール」が用いられている。 佐賀を通らないことには、鹿児島・福岡はもちろん、岡山・広島にも行くことができません。 そのような厳しい状況下で、十河と島は東海道に新たな大規模高速輸送用の鉄道路線（新幹線）を実現すべく政治的活動（十河が担当）と、技術的プロジェクト（島らが担当）を続けた。
14新尾道• 2007年（平成19年）3月24日、「のぞみ155号」が静岡駅 - 掛川駅間の「」を走行中に、乗客の男性が非常用を使用して扉を開け飛び降り自殺する事件が起き、列車上下25本が最大4時間41分遅れた。
東京駅 - 岡山駅間：500 - 520号台（500号・521号は東京駅 - 広島駅間）• 「」 盛岡駅・ - 新函館北斗駅間を運行するが、臨時列車としては東京駅 - 新青森駅間で大宮 - 仙台間ノンストップの列車が運行される場合もある。
🙌 晩年はもっぱら「こだま」に用いられ、指定席を一列4人掛けとするなどの車内改良が実施された。 なお、全国新幹線鉄道整備法第4条には、新幹線建設計画は 、すなわち国が決定するものと定められている。 2012年度 73:27• 乗り換え路線名は、一部は正式路線名を示す。
17ちなみに、で新幹線の駅が存在しないのは、、、、である。
😙 「」 主要駅停車の列車。 上越新幹線 「」 以北を運行する列車。
駅ホームでの事故（駅ホームから転落または故意に投身し車両に接触、あるいは架線に接触し感電など）や線路内立ち入り等による死亡例は多数発生しているものの、これらは鉄道事業者側の責任事故ではなく、またこれらは新幹線システムそのものの根本的欠陥に起因する事故ではないため、新幹線の安全性に関しては非常に高いものと捉えられている。
