👀 全ての外国人入国者 乗り継ぎ含む は入国時間基準72時間以内の検査後に発行したコロナ19陰性診断書が必要 英語またはロシア語のみ認定• の座席予約システム（）は、が運営するを利用している。 韓国国内ではNTSBの調査が事故原因は操縦士のミスにあるとの印象を与えているという不満の声があがっており、本来ならば米韓協力して事故調査に当たらなければならないにもかかわらず、NTSBは韓国側に対し韓国の事故調査委員会はアメリカ側に対して、双方がそれぞれ調査した内容を一方的に公開しないよう相手方に求めるなど異例の事態となっている。 機体は28L滑走路への通常の視認進入 visual approach による進入中、着陸3分前までは何らかの理由で高度が高く、その後降下率を上げてつんのめる形で最終進入体制に入り、滑走路を目前にして高度が下がりすぎていると認識して機首を上げたと思われるため降下率が大きくなり、尾部が滑走路の通常の着地地点から数百フィート手前の護岸に接触したという見解が出ている（山口英雄・元国土交通省航空局飛行検査官）。
6事故機 [ ] 画像外部リンク 当該機体は（：HL7762、製造番号：3244、定員：156名） で、2007年8月にエアバス社からアシアナ航空へ引き渡された。
😗 死亡した3名のうち2名はシートベルトをしていなかったために機外に放り出されたために死亡したとされ 、もう1人は事故の衝撃で緩んだドアで頭部を強打したために死亡した。
だが今回、「アシアナ航空は崖っぷち」「自主経営ができるのも、長くてあと2カ月」という悲観的な声が聞こえている。
事故の前日から大気の状態は不安定で、西からも接近していて気象庁は「雷と突風及び降ひょうに関する全般｣を数回出し注意を促していた。
同じ期間の売上高は7311億ウォン 約690億円 となり、前年同期比で53. [ — ] この事故を扱った番組 [ ]• この記事に、韓国のネットユーザーからは「大韓航空も厳密に調査すればもうすぐ崩壊するような企業なのに、さらにヤバい企業を買収したところで…」「税金でアシアナを助けたのに（同社は経営再建中）大韓航空にあげてしまうのか」「アシアナは特許や特殊な技術を保有しているわけじゃないし、そのまま倒産させるのが一番いい方法だよ。
⌛ 重要な事業上 契約、投資、技術支援など を目的、学術的目的、その他公人または人道的な目的である場合に限る• 2019年の売上高は約6兆9,000億ウォン（日本円で約6,500億円）で大韓航空につぐ2位。
3書類をお持ちでない場合は、搭乗および入国ができないことがあります。
アシアナ航空は、資金繰りの悪化で昨年４月に売却が決まったが、建設大手との買収交渉は、世界的な感染拡大による業績低迷などで破談になった。
韓国政府も韓国が事故調査対策班を現地に派遣して、NTSBと合同で調査に乗り出すことを決定した。
🚒 16日、韓国・聯合ニュースは、「統合航空会社の出帆を、航空産業競争力の強化戦略としたい考え」「買収が完了すれば、グローバルトップ10航空会社の誕生となる」と伝えた。 両社の国内線のシェア率を合わせると約42％、系列の格安航空会社（LLC）を含めると62％になり、寡占議論を呼び起こしかねず、公正取引委員会が買収承認をどう審査するか注目される。
20このため、自動操縦装置がグライドスロープ信号を受信して着陸経路からの上下のずれを補正することはできず、事故との関連が調査されている。
