⚡ シフトレバーの形状も一般的で、ハイブリッド初心者にも違和感がないだろう。 価格： 3 満足している点 HYBRIDだけあり燃費は良い ワゴンとしてのバランスの良いプロポーション 内装の質感 カローラときしては セイフティセンスの安心感。 新型「カローラ」のリアシートは、ボディサイズの大きさから考えるとやや狭いことが気になる リアシートは、ミドルサイズカーとしては足元空間が狭い。
⚡ シフトレバーの形状も一般的で、ハイブリッド初心者にも違和感がないだろう。 価格： 3 満足している点 HYBRIDだけあり燃費は良い ワゴンとしてのバランスの良いプロポーション 内装の質感 カローラときしては セイフティセンスの安心感。 新型「カローラ」のリアシートは、ボディサイズの大きさから考えるとやや狭いことが気になる リアシートは、ミドルサイズカーとしては足元空間が狭い。
乗り心地 4 ランバーサポートは無いが、シートのホールド性に不足は無い。
乗り比べてしまうと板の上に乗っているような旧モデルに対して、新型はそこに厚手の絨毯を敷いたような乗り心地の良さを感じる。
燃費： 4• カローラには初心者やシニア向け実用車の役割もあるはずだが、良好な見晴らしや乗降性を求める向きは同じGA-Cを使うクロスオーバーの「C-HR」をどうぞ……という割り切りなのか、カローラの運転環境はスポーツクーペのごとしである。
🐲 GA-Cの低重心化策は各部のハードウエアを低く搭載するだけでなく、乗る人間も低く座らせるのが特徴だ。
後ろのすぼまり方、ボンネットのおでこもかなり考えられたものではないかと。
🔥 プリウスもGA-Cプラットフォームの採用でNVHが劇的に改善したが、カローラ ツーリングはさらに上を行く。 ステアリングヒーターや前席ヒートシーターとのセットオプションで用意され、選択するとドアアームレストやセンターコンソールのフタもホワイトとなる。
3時間近く運転していても疲れないし、むしろクルーズコントロール（追従機能）でめちゃくちゃ快適です。
具体的にはオイルの選定から見直し、ピストン外壁に敢えてシリンダーとの摺動 しゅうどう：滑らせて動作させる 抵抗を僅かに掛けることで、動き出しから減衰力を素早く立ち上げるのだという。
