🤘 ランボルギーニが財政難になった、「J」は"あるミラノの得意客"に販売される。 この結果を見るにつけ、2021年のクラシックカー市況も、相変わらずの高値安定が続くかに思われたのである。 A型から平行四辺形型に変更したロワアーム、さらにアーム長も延長、リアホイールのオフセットを拡大するなど、Jでの経験を活かして進化を果たしたP400 SVのリヤサス周り。
🤘 ランボルギーニが財政難になった、「J」は"あるミラノの得意客"に販売される。 この結果を見るにつけ、2021年のクラシックカー市況も、相変わらずの高値安定が続くかに思われたのである。 A型から平行四辺形型に変更したロワアーム、さらにアーム長も延長、リアホイールのオフセットを拡大するなど、Jでの経験を活かして進化を果たしたP400 SVのリヤサス周り。
歴史上の名車といえば必ずミウラの名前が挙がるし、オークションにおける落札価格はうなぎ登りで、2億円を超えた記録も残っている。
近年、ヒストリックカーコレクターから高い人気を集めるランボルギーニ。
🤛 外部リンク [ ]• タルガ風だがルーフやサイドウィンドウはまったくない。 こちらはKhyzylSaleem氏による911GT2 RSの仮想レンダリングですが、「ダックテール」を通り越して「ホエールテール」と名付けられたリアスポイラーが取り付けられています。
6SVJよりも広げられたリヤフェンダーとルーフトップにウイングを備えていることで識別可能。
💅 サイレンサーは装備されていなかった [ ]。 評価 [ ] 、辛口の批評で知られる米国のスポーツカー専門誌、が部門の第四位に"ミウラ"を、スポーツカー、および、すべての期間におけるスポーツカーのそれぞれ第四位に"ミウラSV"を選出している。 はたしてこの右肩上がりのオークション相場はこれからも続くのか。
16この 4920でもイオタに似せるべく、ヘッドライトはプレクシグラスのカバーがついた固定式に換装、フロントカウル上部にはラジエーターからの熱気を抜くエアアウトレットが大きく開き、レーシング仕様のフューエルフィラーも設けられた。
✋ ランボルギーニ・ポロ・ストリコでは、社内的に2019年の同時期に比べ、1. のちに各メーカーとも類似ののスーパーを登場させた。 脚注 [ ] []• イオタ仕様へと改造されていたが、新車時点のオリジナルコンディションへとレストアされた。
11「ロードテスト 思い出に残る車たち」『いつもクルマがいた ポール・フレール自叙伝』二玄社、東京都千代田区、1999年3月1日、初版、219頁（日本語）。
😈 ある時はTP400をモナコのあるカジノの駐車場に置いた。 加えてリム幅そのものが大きく拡大されたことも影響して、リアトレッドはP400 S ミウラの1412mmから1514mmにまで増加しているのである。
当初、当時斬新なスタイルとして話題となっていたも提案されたが、スタイル変更についてフォード社自身が認めなかったという。
