👣 立体コースでは、ジャンプを低く抑えるために、リアタイヤにグリップの低いタイヤを履かせる手段がよく取られている。 後継機のVZシャーシにも期待が高まる所ですね。
19やはりMAが強すぎる…という結論と言ってしまえばそうなんですが、 軽くて同じタイムが出せるっていうことは、電池の消費量に影響されにくいってこと。
☝ こんにちは。 以上のことから、駆動系を素組みでライトチューンアップくらいまでは速く楽しめるものの、上の速度を望むにはシャーシ特性を理解して組んだり駆動出しをしないと、すぐにイレギュラーなコースアウトするかマトモに走らない。
12ただしフレキ化により駆動系の性能が落ちてしまう（シャーシが捻れる為）ので、それをカバーする為にモーターや電池などのパワーソースを強化する必要もあります。
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こんにちは。
☝ まずはすでにご紹介したVZシャーシ本体です。 ２．フロント側のトルクが強い トルクとは何か良く分からなかったので、調べたところ、簡単に言うとねじりの強さのことらしい。
に khobbymini4 より. に khobbymini4 より• 続いてはVSシャーシなどに付属しているタイヤ径24ｍｍの場合です。
VSシャーシのネックだった適当に作るとねじった時に異音がしてしまうというマイナスポイントを可能な限り潰した非常によくできたシャーシだと自分は思います。
✌ 2017年10月にしーたんさんがTwitterで発表された車軸ブルブル機構なるものに、非常に注目している。 このピニオンギヤとプロベラシャフトの接触が、スピードを落とす原因になる。
31秒、短縮になる。
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