😩 今後は新たな設置等の投資を検討している。
102009年度に計画されている東京地下鉄のが統合の条件で、株価の動向次第では先送りされる可能性があるとも報じられている。
☯。 しかし、2020年10月30日のダイヤ修正で、平日に14年ぶりに8両編成の急行が2往復復活する。 また、平日夕方や土曜・休日の早朝には調布駅から相模原線に入らずに（うち土曜・休日の1本は全区間急行）まで直通する列車がある。
15大江戸線 - 、• この取り扱いは東京地下鉄と異なり、当該定期券等を自動券売機で購入する場合にも適用される。
👆 現有車両 [ ]• 海外からの利用は羽田空港か成田空港において旅券を提示の上で購入する。 （平成23年）• 始発より新宿線新宿 - 九段下間のトンネル内でが使えるようになったのを皮切りに 、順次提供区間を拡大し、2013年正午より三田線の目黒 - 白金高輪間を除く全線 で携帯電話の利用が可能となっている。 神保町と市ヶ谷で、乗換客が一気に乗り込むので、曙橋ではかなりの混雑になります。
12『ちばの鉄道一世紀』 p246, p247 より。
😈 同時に、森下駅への急行列車停車を開始。 浅草線 - 、、（）• これに対して猪瀬は「株をいかに高く売るかだけがテーマでなく、利用者の目線で考えて、利用者のためにどうするかということで一元化を進めるべきである。
当時、新宿線の利用客数はJR総武線や東西線と比較して大きな差があったため、急行運転の実施により競争力を強化して旅客需要の喚起と利便性向上を図ったものである。
⚓ 高尾山冬そば号（2010年） 過去の種別 通勤快速・快速・区間急行・京王線内急行 共に京王線に直通し、新宿線内は各駅に停車していた。
キロ程 km 運賃（円） 大人 小児 ICカード 切符利用 ICカード 切符利用 初乗り4km 178 180 89 90 5 - 9km 220 220 110 110 10 - 15km 272 280 136 140 16 - 21km 325 330 162 170 22 - 27km 377 380 188 190 28 - 46km 430 430 215 220• また土曜・休日に運行されている大島駅始発・終着の列車の場合、本来、瑞江駅で抜かれる列車（東行は新宿駅基準で急行の2本前の列車、西行は大島駅基準で急行の直後に発車する列車）が大島駅で急行と接続する（本八幡駅行きは急行の客を引き継ぎ、橋本駅行きは急行に客を乗り換えさせる）。
2006年9月の改正で京王車の大半が10両化されたために、再び橋本駅発着の列車が一部をのぞいて京王電鉄の車両、新宿駅・笹塚駅・つつじヶ丘駅折り返し列車が都営地下鉄の車両と分けられるようになった。
2015年9月25日のダイヤ改正からは、土休日ダイヤでは朝の高尾山口駅行きの2本と、1運用（1時間40分周期）を除いて、8両編成での運用に変わったが、10両編成車の増加による運用変更で、2016年9月17日から土休日ダイヤでもおよそ1年ぶりに急行全便が10両編成に戻ることとなった。
🔥 ：計画時は「10号線」という名で呼ばれていたが、開業前の都営1号線と都営6号線のとへの改称と同時に 都営新宿線へ改称した。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
当日券のみの発売。
