🙂 現行モデルは2017年1月に発売された4代目で、新世代プラットフォームの採用により走りの質をさらに改善。
32012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、フロントシートのヘッドレストを大型化し、リヤシートについても、中央席へのヘッドレストの設置と、中央席シートベルトのNR2点式タイプからELR3点式タイプへの変更が行われた。
慣れると出ないようにアクセル踏めるようになりますが、それまでは毎回びっくりします。
😛 なので今のところ買い替え出来ません、この車のフィーリングが良いんです。 2003年（平成15年）以降はので製造され、ボディ後部を延長した欧州独自仕様の車体に切り替えられた（フロント周りとリヤクオーターは兄弟車の初代型と似たデザインとなる）。
20第3戦はそれまで不調だったシトロエン勢が息を吹き返し、ヌヴィルとハンス・ウェイスJr. 2002年（平成14年） - エアロパーツやを装着し、よりスポーティーな外観とした「SF」を発売。
足回りもサスペンション形式こそ変わらないが、リヤのトーションバーにスタビライザー機能を持たせるなど、改良が加えられている。
👋 第1戦優勝、第2戦2位、第3戦優勝、第4戦優勝、第5戦2位、第6戦3位、第7戦3位、第8戦2位と、好成績を残す。 すぐに醜くなってしまうので毎回布で拭かなければなりません。 日産ノート１．６X ５MT（新車：２０１１購入）からの乗り換えになります。
繊細なアクセル操作に対応できるようにしている スイフトらしく、前席まわりがサイズのわりに広々としているのはあいかわらずの美点。
👋 ガソリンエンジン車では、自動変速（オートマチック）だけでなく手動変速（マニュアルシフト）も選べるところが、近年の新車では希少な一台といえるだろう。 5リッターNAエンジンでも1020kg、ホンダ・フィットは直列4気筒1. 初代（HT51S型 2000年-2006年） [ ] スズキ・スイフト（初代） HT51S型 製造国 販売期間 - 5人 5ドア 3ドアハッチバック 欧州のみ 型 1. 0 スポーツタイプなので走行性もよく、スピードも出ますし、ハイブリッドなので環境にも優しいのが嬉しいです。 【総評】 走って楽しく、デザインが良く、コンパクトで、使い勝手が良く費用対効果が高い車を考えるとスイフトスポーツ一択です。
9採用されているレーダーは夜間でも正常に作動するものを採用しており、単眼カメラの設置位置がワイパーの作動域にあるので、雨天時など関係なく、、どのような条件でも作動させることができるようになっています。
3倍 の2代目スイフトをベースとして、2本出しの大容量マフラーを採用するためフロア後部を専用設計 するとともにリヤサスペンション取り付け部の剛性をアップし、ダンパーは製の を採用、ハブは標準型の4穴・PCD100から5穴・PCD114. 「RS」、「ハイブリッドRS」、「RSｔ」については、速度域の高い欧州の道路環境を想定し、フラットでしっかりとした乗り味と直進安定性を発揮するチューニングが施されている。
👋 さらに、伝達効率の良いAGSとの組み合わされており、低燃費と力強い走りが両立する。 ノートe-powerにも乗りましたが加速は抜群で、回生ブレーキのフィーリングも非常に出来が良く素晴らしい車でしたが、良すぎて面白みを感じませんでした。
192代目スイフトでは大きく方針転換し、専用の新設計プラットフォームを開発。
エンジンは先代同様に1. さらに、新グレードとして「XG Lパッケージ」と「スタイル」を加えた。
